Koncem srpna představila společnost VARS novou generaci diagnostického vozu CleveRA Car EVO. Na ukázku přijel Jiří Hlavatý, ředitel úseku kontroly kvality staveb ŘSD, a natáčel tam i štáb Událostí ČT1. Co vůz umí a proč na něm silničářům záleží?
Na české silnice vyjíždí nová generace diagnostického vozu. CleveRA Car EVO společnosti VARS se 25. srpna 2026 poprvé představil odborníkům i novinářům, a to v areálu ŘSD v Rudné u Prahy. Mezi hosty byl Jiří Hlavatý, ředitel úseku kontroly kvality staveb Ředitelství silnic a dálnic. ŘSD je největším uživatelem dat z vozu. Od roku 2023 pro něj VARS změřilo přes 72 tisíc kilometrů dálnic a silnic I. třídy.
Prezentaci natáčel i štáb Událostí ČT1. Reportáž ukázala vůz při měření a nechala promluvit lidi, kteří s ním pracují nebo jeho data využívají.
ředitel úseku kontroly kvality staveb, ŘSD
Jiří Hlavatý
„Vady jsme lépe schopni vyhodnocovat a to může přinést úspory 20 až 40 procent.“
Na první pohled je to běžná dodávka Mercedes-Benz Sprinter. Na střeše a pod podvozkem ale nese kamery, lasery a přesnou satelitní navigaci. Při ukázce usedl za volant Zdeněk Drápela, monitorovací technik VARS, který se ve voze střídá s kolegy.
„Teď už reálně měřím. Ujel jsem zatím 11, 15, 16 metrů,“ popisoval Drápela štábu ČT, zatímco mu na monitoru nabíhala ujetá vzdálenost. Hlavní práci odvádí laserový systém LCMS-2. „Speciální řádkové lasery nám snímají povrch vozovky s velmi vysokou přesností a s velmi vysokým rozlišením,“ vysvětlil.
Vůz tak zachytí jemné trhliny a počínající deformace dřív, než jsou vidět běžným okem. Data sbírá 9 až 12 hodin denně, sedm dní v týdnu. Pak je vyhodnocuje specializovaný software se strojovým učením.
Pro ŘSD jsou data z vozu podkladem pro plánování oprav. Podle Jiřího Hlavatého je nový vůz důležitý hlavně pro diagnostiku cementobetonových krytů dálnic, kde pomáhá odhalit mikrotrhliny. Z dat lze určit, kdy je pro opravu nejvhodnější chvíle.
Včasný zásah je levnější a silnici prodlužuje život. Na otázku reportérky, o kolik by se mohla životnost komunikací prodloužit, Hlavatý odpověděl: „Třeba i o 10 let.“ Nová generace přitom podle něj zvládne měřit vyšší rychlostí se stejnou, někdy i lepší přesností.
121 489 km změřeno od roku 2023
Měří i ve stovce
CleveRA Car EVO měří plynule až do 100 km/h, takže nemusí omezovat provoz. Data slouží k plánování oprav, pasportizaci i 3D modelům infrastruktury.
Nová generace navazuje na původní CleveRA Car. Podle reportáže ČT jezdí už 11. sezonu a zkontroloval přes půl milionu kilometrů komunikací. Pro představu: dálniční síť v Česku má zhruba 1 500 km a silnice I. třídy dalších zhruba 6 000 km.
Aby měření sedělo, musí vůz pravidelně procházet kalibrací. „Jestliže máme třeba defekt na kole anebo vyměníme pneumatiky, tak se provádí kalibrace. Jinak se velká kalibrace provádí jednou ročně,“ vysvětlil generální ředitel VARS Tomáš Miniberger.
Video · 2 minuty
Reportáž Událostí ČT1
Podívejte se, jak CleveRA Car EVO měří vozovku a co o něm řekli zástupci ŘSD a VARS. Reportáž začíná v čase 45:34.
O měření nemá zájem jen ŘSD. Podle reportáže se o služby vozu zajímají i kraje, obce a letiště. Jen ve Středočeském kraji VARS v posledních letech změřilo přes 22 tisíc kilometrů silnic II. a III. třídy.
Diagnostika CleveRA je součástí systému hospodaření s vozovkou, se kterým VARS pomáhá správcům opravovat silnice podle jejich skutečného stavu. Více o správě infrastruktury a CleveRA a dopravní telematice. Technické parametry vozu najdete v tiskové zprávě.
Zdroj: reportáž Událostí ČT1, Česká televize.
Nový model CleveRA Car EVO přináší vyšší rozlišení i skenovací frekvenci. Dokáže tak zajistit lepší detekci mikrodefektů. Diagnostická data nám pomáhají určovat priority oprav na základě skutečného stavu vozovek, potvrzuje ŘSD.
NOVINKA, VIDEO
