EURO: Jak změnit správu silniční infrastruktury a ušetřit veřejné rozpočty

Jak změnit správu silniční infrastruktury a ušetřit veřejné rozpočty

EURO, 16. 2. 2026

Rubrika: Káva s Tomášem Minibergerem

Ekosystém CleveRA Car přináší úspory 20 až 40 procent, říká Tomáš Miniberger, generální ředitel a předseda představenstva VARS Brno

► Správa silnic se stále častěji opírá o data a analytiku. Co to v praxi znamená?
Laický pohled vychází z toho, že až se na silnici objeví „díra“, opraví se. Dříve to tak i někde fungovalo, ale to je nejdražší způsob údržby. Zjednodušeně lze říct, že údržba je nejefektivnější, když je vozovka ještě v relativně dobrém, tedy levně opravitelném stavu. Současným trendem je průběžné sledování vozovky, tvorba takzvaných degradačních modelů a plánování oprav, aby cena údržby byla dlouhodobě minimální. Přitom se neobejdeme bez přesné diagnostiky a sofistikovaného vyhodnocení dat a matematických analýz. Druhý fenomén je vysoká dopravní zátěž, která zrychluje opotřebení a prakticky vylučuje provádění diagnostiky jinak než za plného provozu a v kratších intervalech než dříve.

► Jak do tohoto konceptu zapadá systém CleveRA?
Nejde o samostatný produkt, ale o komplexní ekosystém společnosti VARS Brno pro hospodaření s asfaltovými i betonovými vozovkami. Zahrnuje precizní diagnostiku, interpretaci a klasifikaci naměřených dat i návrhový systém, který posuzuje různé varianty oprav v čase a hledá optimální způsob a načasování údržby vozovek. Klíčovou roli hraje tým specialistů, kteří ručí za metodiku, kvalitu a správnou interpretaci výstupů. Je certifikován ministerstvem dopravy a navržen tak, aby splňoval nároky jak velkých správců komunikací, tak menších obcí i dodavatelů staveb. Právě certifikace a jednotná metodika jsou klíčové, aby byla data dlouhodobě porovnatelná a použitelná v rozhodovacích procesech.

► V čem spočívá hlavní přidaná hodnota?
Základem je mobilní sběr dat multifunkčním diagnostickým vozidlem CleveRA Car, systém je integrován do Mercedes-Benz Sprinteru. Nejde jen o vůz, ale i o špičkové technologické vybavení uvnitř i vně něho. Kanadské senzory LCMS2, polohový lokalizační systém Applanix, mnoho laserů i sférických kamer, vše integrováno švédskou firmou Ramboll. Je to zhmotnění nejlepších systémů a know-how výzkumných a vývojových týmů a certifikačních institucí z celého světa. Dnes jsme schopní diagnostikovat stav dilatačních spár i přítomnost, respektive rozvoj, submilimetrových mikrotrhlin v betonových vozovkách, vše za běžné provozní rychlosti. A nejenže stav zaznamenáme, ale jsme schopní ho vyhodnotit neuronovými sítěmi a srovnávat s předcházejícími měřeními.
Důležitým faktorem je i vysoká produktivita, která umožňuje dlouhodobě po několik let zachovávat kontinuitu měření, a to i na síťové úrovni. Klíčové je, že tento systém je provozován kontinuálně a ve velkém rozsahu. Aby měl podobný nástroj smysl, musí mít „najeto a naměřeno“ desítky tisíc kilometrů, minimálně 20 tisíc, jinak se z něho stává spíše ekonomicky neefektivní technologická demonstrace či marketingová volební propagace než reálný nástroj pro správu infrastruktury.

► Technologickým základem celého systému je LCMS. Čím je výjimečná?
Technologie LCMS, Laser Crack Measure – ment System, představuje zásadní kvalitativní posun oproti běžným mobilním mapovacím systémům. Nabízí až stonásobně vyšší rozlišení, což umožňuje zachytit i mikroskopické změny povrchu vozovky, které jsou standardními metodami prakticky nezjistitelné. Právě jemné trhlinky, počínající deformace nebo změny textury povrchu často fungují jako první varovný signál budoucích poruch. Ve spojení s AI jsou tato data automaticky analyzována, klasifikována a vyhodnocována z hlediska závažnosti i vývoje v čase. Čím větší je objem dat a delší časová řada, tím přesnější a hodnotnější jsou predikce.

► Jak vysoké úspory to přináší správcům komunikací?
Ekosystém CleveRA Car je součástí systému hospodaření s vozovkou, takzvaného Pavement Management Systemu. Podle studií přináší úspory 20 až 40 procent díky přechodu z reaktivní na plánovanou údržbu. Největší část těchto úspor plyne z omezení havarijních oprav, které jsou několikanásobně dražší než včasná preventivní údržba. Další úspory souvisejí s prodloužením životnosti povrchů, lepším plánováním investic a efektivnějším rozdělením rozpočtů.

► Co je nejdůležitější?
Klíčové je, že diagnostika komunikací dává smysl, pouze pokud funguje dlouho době, ve velkém měřítku a podle jednotné, certifikované metodiky, tedy když má systém „najeto a naměřeno“ desítky tisíc kilometrů u více správců. Izolovaná nebo jednorázová měření bez návaznosti nejsou chytrým řízením infrastruktury, ale jen drahým experimentem bez reálného dopadu na údržbu a rozpočty.

 

 

 

 

 

 

 

 

ZDROJ: EURO (03/2026)